In 2001 heeft het bestuur van de Bewonersvereniging Huntum een beleidsplan ontwikkeld, waarin o.m. genoemd worden de infrastructuur van Huntum en een bijbehorend verkeersplan.

In het verlengde daarvan heeft het bestuur over alle relevante verkeersaspekten in onze wijk de navolgende nota opgesteld.

In mei 2003 is deze nota toegezonden aan de verantwoordelijke wethouder van ons stadsdeel, mevrouw E. Verdonk, met het verzoek het overleg over dit onderwerp te openen.

1. Stand van zaken

Huntum telt 93 genummerde percelen, waarvan 18 geen woonhuis zijn.

Naar schatting zijn er 100 voertuigen in eigendom of in beheer gerelateerd aan de 75 woonhuizen in onze wijk.

Voor deze voertuigen zijn er 60 officiële parkeerplaatsen aanwezig. Garages, in eigendom of gehuurd, blijven buiten beschouwing. Daarnaast is er het parkeerterrein bij het KPN-gebouw met 27 officiële parkeerplaatsen.

2. Verkeer in en door Huntum

Naar, in en door de wijk Huntum kan een aantal dagelijkse verkeersstromen worden aangegeven.

- bewoners die de wijk verlaten op weg naar hun werk en/of andere verplichtingen

- schoolleerkrachten die zich per auto naar hun werk begeven (er zijn twee basisscholen op Huntum)

- ouders die hun kinderen naar een van de scholen of naar de kinderdagopvang brengen en halen

- bezoekers / leveranciers voor bewoners

- bezorgers TPG (pakjes en brievenpost)

- KPN-medewerkers, zowel kantoorpersoneel als mensen van de buitendienst

- leveranciers KPN

- leveranciers voor de scholen

- sporters voor de sportzaal van een van de scholen en/of het sportveld achter het kunstwerk

- andere zoekenden of verdwaalden

- ander doorgaand verkeer (via fietspad), waaronder groenvoorziening, politie, bewaking, schoolschoonmakers

- een niet gering aantal bewoners van Hakfort-Huigenbos-Hogevecht op zoek naar parkeerplaatsen met sociale controle (sluipparkeerders).

3. Knelpunten

Geen verkeer zonder knelpunten. In Huntum is dat niet anders. Hieronder is een aantal van de belangrijkste knelpunten opgenomen. Veel daarvan hebben met evenzovele aspecten van veiligheid te maken.

3.1 Huntum kent één toegangsweg vanaf de Huntumdreef. Op deze weg wordt door alle vormen van in en uitgaand verkeer doorgaans te hard gereden. Het niveauverschil tussen Huntumdreef en het maaiveld van Huntum zal daar zeker debet aan zijn. Onderaan deze toegangsweg is een T-kruising die redelijk onoverzichtelijk is.

3.2 Door veel eigen bewoners, ouders met kinderen voor scholen, TPG bezorgers en andere automobilisten wordt onverantwoord, want te hard, in onze woonerf-wijk gereden.

3.3 Voor de hele H-buurt geldt een parkeernorm van 0,7. Voor Huntum betekent dit dat er, uitgaande van genummerde percelen, 0,7 x 93 = 65 parkeerplaatsen moeten zijn. Op het eerste gezicht wordt dat aantal wel bereikt: 60 + 27 = 87 officiële parkeerplaatsen. Maar de praktijk is weerbarstiger. Sommige percelen op Huntum genereren namelijk een aanmerkelijk grotere parkeerbehoefte. Te denken valt aan KPN, de scholen en sommige andere niet-woonhuizen, waarvoor de norm van 0,7 veel te laag is.Hierdoor worden parkeerplaatsen die in principe voor bewoners bedoeld zijn overdag in beslag genomen door werkenden, bezoekers, vreemd parkeerders. Met regelmaat zoveel dat er geen plaats meer is voor auto's van bewoners. Bewoners die verondersteld worden sociale controle uit te oefenen ten gunste van sluipparkeerders, maar hun eigen auto ergens anders moeten parkeren.

Het parkeerterrein bij KPN staat overdag vrijwel altijd vol met auto's van eigen mensen, leerkrachten en ander vreemd volk.

3.4 Veel vrachtverkeer bestemd voor KPN is van een omvang die je in weinig woonwijken in Nederland nog tegenkomt. Met vaste regelmaat wordt ons groen door deze zoveel-tonners gemolesteerd.

3.5 De bewegwijzering in Huntum is allerbelabberdst als gevolg van een uit de hand gelopen huisnummering. Daardoor veel bezoekers, al of niet gemotoriseerd, die hun weg niet kunnen vinden. Daaronder veel zwaar vrachtverkeer dat de scholen probeert te bereiken en al zoekende de wijk 'omploegt'.

3.6 De scholen zijn voor (te) zware vrachtauto's van leveranciers alleen bereikbaar via het fietspad. Ook schoonmakers, bewakers, kerkgangers, politie, groenvoorziening, vuilniswagens en andere vermoeide automobilisten maken van het fietspad gebruik. Dit leidt tot ongewenste en gevaarlijke situaties. Een redelijk betrouwbare schatting komt op meer dan 10 (vracht)auto's per dag. En vice versa.

De verkeerspaal bij de brievenbus leidt met regelmaat een noodlottig bestaan: in 2002 moest hij 3 x vernieuwd worden als gevolg van molest door oneigenlijke passanten. De laatste keer duurde dat meer dan vier maanden.

3.7 Bovendien wordt hetzelfde fietspad dat een verbindingsroute vormt tussen Maldenhof en het centrumgebied van De Poort, gefrequenteerd door fietsers, motoren, 45++ autootjes, bromfietsen en bromscooters. Vooral deze laatste categorieën verplaatsten zich bijna altijd onverantwoord snel.

4. Mogelijke oplossingen voor gesignaleerde knelpunten

4.1 Snelheidsbeperkende maatregelen op toegangsweg vanaf Huntumdreef en spiegel op T-kruising

4.2 Snelheidsbeperkende maatregelen in de wijk zelf

4.3 Parkeervoorzieningen voor bewoners veilig stellen

4.4 Aparte toegang KPN-gebied voor zwaar vrachtverkeer

4.5 Op kruispunten plattegronden van de wijk (zoals in Nellenstein)

4.6 Herstellen van oorspronkelijke toegangsroute naar kruispunt bij scholen (ventweg langs nummers 4 t/m 9) en definitieve afsluiting fietspad

4.7 Tegelijkertijd snelheidsbeperkende maatregelen voor brommers en scooters op fietspad.

Begin februari 2004 ontving het bestuur een reactie van het Stadsdeel op de brief van 12 mei 2003. In deze brief wordt toegezegd:

- dat in 2004 een plattegrond van de wijk langs de toegangsweg vanaf de Huntumdreef zal worden geplaatst (wordt op z'n vroegst eerste helft 2006).

- dat in 2004 de T-kruising onderaan deze toegangsweg zal worden aangepast, waardoor een veiliger situatie voor het verkeer ontstaat (gerealiseerd voorjaar 2004).

- dat tegelijkertijd met deze herprofilering een aparte toegang zal worden gecreëerd voor het KPN parkeerterrein voor bezoekers / leveranciers van het KPN-gebouw (gerealiseerd voorjaar 2004).

- dat herinrichting van het fietspad, snelheidsbeperkende maatregelen ter plekke en op ons woonerf zelf, en verbetering van de toegankelijkheid van de scholen voor leveranciers e.d., zullen worden gecombineerd met het regulier groot onderhoud dat voor Huntum op z'n vroegst in 2009 van start zal gaan.